自行車基本構造篇
有一天,小朋友很慌張地跑來找車車達人,啾啾企鵝。
「啾啾企鵝,我的腳踏車壞掉了!」
「真的嗎?哪裡壞掉了?」
「套在有刺的圈圈上面的洞洞繩掉下來了!」
「就像每個人都有自己的名字,單車上的每個部位也都有自己專屬的名稱喔!我們一起來看下面這張圖,你可以幫我指出『有刺的圈圈』在哪裡嗎?」
「在這裡!是11號。」
「它叫做『齒盤』,等一下會介紹它。那麼『洞洞繩』在哪裡呢?」
「8號!」
「它叫做『鏈條』。當你騎腳踏車的時候,腳往下踩,就會帶動齒盤轉動,套在齒盤上面的鏈條也會跟著向前移動。與鏈條相接的『飛輪』,也就是6號,和輪胎相連,跟著一起轉動,腳踏車才可以前進。」
「啾啾企鵝,我的腳踏車壞掉了!」
「真的嗎?哪裡壞掉了?」
「套在有刺的圈圈上面的洞洞繩掉下來了!」
「就像每個人都有自己的名字,單車上的每個部位也都有自己專屬的名稱喔!我們一起來看下面這張圖,你可以幫我指出『有刺的圈圈』在哪裡嗎?」
「在這裡!是11號。」
「它叫做『齒盤』,等一下會介紹它。那麼『洞洞繩』在哪裡呢?」
「8號!」
「它叫做『鏈條』。當你騎腳踏車的時候,腳往下踩,就會帶動齒盤轉動,套在齒盤上面的鏈條也會跟著向前移動。與鏈條相接的『飛輪』,也就是6號,和輪胎相連,跟著一起轉動,腳踏車才可以前進。」
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1. 坐墊 Saddle
坐墊結構分成坐墊殼、坐墊底架(座弓)、補強片、墊料和表層,坐墊支撐身體大部分重量,最容易造成壓迫與摩擦。不同車款需使用不同形式的坐墊,例如:登山車必須容易跨坐,且不易疲勞;公路車則須儘可能減少摩擦阻力,因而外型較細長;旅行車坐墊要有支撐點及長途騎乘的舒適性。女性骨盆腔較寬,可選購坐墊後半部設計較寬的坐墊,以減輕壓迫感。
坐墊結構分成坐墊殼、坐墊底架(座弓)、補強片、墊料和表層,坐墊支撐身體大部分重量,最容易造成壓迫與摩擦。不同車款需使用不同形式的坐墊,例如:登山車必須容易跨坐,且不易疲勞;公路車則須儘可能減少摩擦阻力,因而外型較細長;旅行車坐墊要有支撐點及長途騎乘的舒適性。女性骨盆腔較寬,可選購坐墊後半部設計較寬的坐墊,以減輕壓迫感。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/5398520.jpg?229)
2. 座桿 Seat post
座桿連接坐墊與車架,支撐來自坐墊的全部重量,可見座桿的強度有多重要,尤其登山車若使用管壁太薄的座桿,可能會禁不起跳躍衝擊而折斷。部分公路車座桿為了減低風阻,做成流線造型,甚至與車架是碳纖維一體成形的,因此登山車或公路車的座桿不可混用。
座桿連接坐墊與車架,支撐來自坐墊的全部重量,可見座桿的強度有多重要,尤其登山車若使用管壁太薄的座桿,可能會禁不起跳躍衝擊而折斷。部分公路車座桿為了減低風阻,做成流線造型,甚至與車架是碳纖維一體成形的,因此登山車或公路車的座桿不可混用。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/5724099.jpg?230)
3. 座管束 Seat post clamp
座管束緊箍住車架與座桿,快速釋放 (quick release) 功能可以方便升降座桿長度,以調整坐墊高度。
座管束緊箍住車架與座桿,快速釋放 (quick release) 功能可以方便升降座桿長度,以調整坐墊高度。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/404329.jpg?222)
4. 後夾器(後煞車器) Rearbrake
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/6646867.jpg?224)
5.&27. 快拆 Quick release
快拆是義大利的車手 Tullio Campagnolo 於 1927 年發明的,可以方便騎乘者組裝和調整車輛,常使用在車輪輪軸、座管束、摺疊車架或行李架。以輪軸快拆而言,只要釋放快拆軸心,就可以輕鬆卸下車輪而不必依靠任何工具。前輪軸快拆依花鼓形式而有兩種尺寸, 20mm 和一般的 9mm , 20mm 粗快拆軸心大多使用在 FR 或 DH 車款。
快拆是義大利的車手 Tullio Campagnolo 於 1927 年發明的,可以方便騎乘者組裝和調整車輛,常使用在車輪輪軸、座管束、摺疊車架或行李架。以輪軸快拆而言,只要釋放快拆軸心,就可以輕鬆卸下車輪而不必依靠任何工具。前輪軸快拆依花鼓形式而有兩種尺寸, 20mm 和一般的 9mm , 20mm 粗快拆軸心大多使用在 FR 或 DH 車款。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/2585702.jpg?224)
6. 飛輪 Freewheel
多片齒輪的飛輪組合,搭配變速器控制鏈條在各齒輪之間跳動,可讓單車達到變速功能。飛輪與齒盤同樣承受了強大的踩踏力量,因此結構強度和材料剛性很重要,大部分使用鋼材製造,較高級的飛輪則使用鈦合金,可以減輕重量。
多片齒輪的飛輪組合,搭配變速器控制鏈條在各齒輪之間跳動,可讓單車達到變速功能。飛輪與齒盤同樣承受了強大的踩踏力量,因此結構強度和材料剛性很重要,大部分使用鋼材製造,較高級的飛輪則使用鈦合金,可以減輕重量。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/5696973.jpg?221)
7.後變速器 Rear derailleur &13.前變速器 Front derailleur
變速器的關鍵在於精準,又能禁得起頻繁的變速,目前市面上的變速器大多是利用變速撥桿拉動鋼索,使變速器導桿左右移動,鏈條就能升降到不同檔位,它提供更多檔位選擇,以維持踩踏節奏。根據前後齒盤數搭配出多個檔數,如前三後八的齒盤組合,就可搭配出 24 速檔位,登山車多為 21 、 24 、 27 速,公路車多為 18 、 20 速。
變速器的關鍵在於精準,又能禁得起頻繁的變速,目前市面上的變速器大多是利用變速撥桿拉動鋼索,使變速器導桿左右移動,鏈條就能升降到不同檔位,它提供更多檔位選擇,以維持踩踏節奏。根據前後齒盤數搭配出多個檔數,如前三後八的齒盤組合,就可搭配出 24 速檔位,登山車多為 21 、 24 、 27 速,公路車多為 18 、 20 速。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/5477376.jpg?217)
8. 鏈條 Chain
鏈條負責連結齒盤和飛輪,需配合變速檔數來選用不同厚度的鏈條,例如:8 片以下的飛輪鏈就無法使用在 9 片飛輪上。長期使用後,鏈條會因拉撐與磨損而稍微拉長、變鬆,也有設計成皮帶轉動或由軸帶動的單車,但多使用在城市通勤車上,需要較重度騎乘的單車還是以鏈條為主。
鏈條負責連結齒盤和飛輪,需配合變速檔數來選用不同厚度的鏈條,例如:8 片以下的飛輪鏈就無法使用在 9 片飛輪上。長期使用後,鏈條會因拉撐與磨損而稍微拉長、變鬆,也有設計成皮帶轉動或由軸帶動的單車,但多使用在城市通勤車上,需要較重度騎乘的單車還是以鏈條為主。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/6958525.jpg?212)
9.氣嘴Valve&24. 輪胎 Tire
輪胎包含了「內胎 (tube)」與「氣嘴 (valve)」
單車的前進與停止,主要依靠輪胎與地面的摩擦力。輪胎胎紋影響與地面的接觸面積,關係到車子的磨擦力和循跡性,例如:登山車需使用寬大的巧克力胎,以增加崎嶇路面得抓地力;公路車需使用能減低磨擦力的公路胎及更高磅數的胎壓。
輪胎包含了「內胎 (tube)」與「氣嘴 (valve)」
單車的前進與停止,主要依靠輪胎與地面的摩擦力。輪胎胎紋影響與地面的接觸面積,關係到車子的磨擦力和循跡性,例如:登山車需使用寬大的巧克力胎,以增加崎嶇路面得抓地力;公路車需使用能減低磨擦力的公路胎及更高磅數的胎壓。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/5200060.jpg?206)
10.&11. 大齒盤組 chainwheels set
*大齒盤(Chain Ring)
*曲柄 (Crank)
*五通主軸 (Bottom Bracket俗稱BB)
為了能承受騎乘者的重量,曲柄及五通主軸的品質與耐用度都須特別注意,要考慮到剛性與重量,以減輕踩踏負擔和有效傳達力量。
*大齒盤(Chain Ring)
*曲柄 (Crank)
*五通主軸 (Bottom Bracket俗稱BB)
為了能承受騎乘者的重量,曲柄及五通主軸的品質與耐用度都須特別注意,要考慮到剛性與重量,以減輕踩踏負擔和有效傳達力量。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/4190296.jpg?204)
*踏板 Pedal
踏板與曲柄相連,是雙腳直接施力的地方,騎車時應將足底最寬的部位踩在踏板的軸心上,這是最舒適最有力的踩踏位置。若是卡式踏板,必須調整和足部的自然旋轉角度一致,利用卡式踏板將角度與膝蓋導向正前方,可以增加踩踏效率,但須先適應後再正式使用。國內廠商也設計出向外傾斜 2 °的人體公學踏板,符合外八姿勢的人使用,可有效避免膝蓋傷害。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/9218082.jpg?203)
12. 車架 Frame
車架是由下列六部分所組成: 頭管 (head tube)、上管 (up tube)、 下管 (down tube)、 立管 (seat tube) 、後上叉 (seat stay)、後下叉 (chain stay)
車架大多採用節構最穩定、最節省材料的菱形,是自行車的主體;主體對了,才能來論零件的優劣。選購自行車首先要注意的就是車價的大小是否適合騎乘者的身高和比例,一般是以車架立管的長度來標示尺寸,立管長的上管越長,就適合高個子;若是以跨下距上管的距離來量測車架是否合身,量測時人跨著單車上管,腳底平採地面。一般休閒騎乘時,跨下距
上 管約 1~2 英吋,較激烈操控時的距離應在 2~4 英吋。
車架是由下列六部分所組成: 頭管 (head tube)、上管 (up tube)、 下管 (down tube)、 立管 (seat tube) 、後上叉 (seat stay)、後下叉 (chain stay)
車架大多採用節構最穩定、最節省材料的菱形,是自行車的主體;主體對了,才能來論零件的優劣。選購自行車首先要注意的就是車價的大小是否適合騎乘者的身高和比例,一般是以車架立管的長度來標示尺寸,立管長的上管越長,就適合高個子;若是以跨下距上管的距離來量測車架是否合身,量測時人跨著單車上管,腳底平採地面。一般休閒騎乘時,跨下距
上 管約 1~2 英吋,較激烈操控時的距離應在 2~4 英吋。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/356119.jpg?200)
*車頭碗組 Head tube
是裝在頭管上下兩端的軸承零件,提供車頭的轉向活動。車頭碗組依頭管管徑使用內嵌式化或外露式,它必須固定妥當,避免前叉轉向管搖晃。
是裝在頭管上下兩端的軸承零件,提供車頭的轉向活動。車頭碗組依頭管管徑使用內嵌式化或外露式,它必須固定妥當,避免前叉轉向管搖晃。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/7583153.jpg?196)
14. 握把套 Hood
單車握把套有各式各樣的種類,可依據需求與喜好來選擇。只要厚度夠、止滑性佳、不易與把手桿脫滑,均可選購安裝。
單車握把套有各式各樣的種類,可依據需求與喜好來選擇。只要厚度夠、止滑性佳、不易與把手桿脫滑,均可選購安裝。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/8492634.jpg?201)
15.手把 Handlebar
手把分為「握把 (handlebar grip)」、「副把手 (bar end)」、「休息把 (rest bar)」手把承受衝擊時,部份身體重量下壓力量,而在重踩加速和爬坡時,又承受手用力將手把拉向胸部的力量。車把依車種功能不同而有很多造型,公路車多使用下彎把。登山車加裝副把手,對爬
坡有不錯的效果,旅行用車也可加裝副把手,變換騎乘姿勢兼休息。
手把分為「握把 (handlebar grip)」、「副把手 (bar end)」、「休息把 (rest bar)」手把承受衝擊時,部份身體重量下壓力量,而在重踩加速和爬坡時,又承受手用力將手把拉向胸部的力量。車把依車種功能不同而有很多造型,公路車多使用下彎把。登山車加裝副把手,對爬
坡有不錯的效果,旅行用車也可加裝副把手,變換騎乘姿勢兼休息。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/6576730.jpg?194)
17.
變速把手(變速撥桿) Shifter lever
除了直接購買有變速功能的單車,也可以從自行選購市售的變速手把來改裝單車。
除了直接購買有變速功能的單車,也可以從自行選購市售的變速手把來改裝單車。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/1386686142.jpg)
18.
煞車把手 Brake lever
可以隨喜好和需求來更換煞車把手,並不一定要使用原廠的把手。
可以隨喜好和需求來更換煞車把手,並不一定要使用原廠的把手。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/6981143.jpg?205)
19.煞車內/外線
煞車有分車圈式煞車、鼓式煞車、碟式煞車。煞車必須要有制動效能、制動效能的穩定性、制動時的操控性,它直接維繫到騎乘者的人身安全。煞車原理是藉由抑制車輪轉動,使輪胎對地面產生摩擦力,以達到減速或停車的效果。地面制動力取決於兩個摩擦力,一個是煞車器內部機件間的摩擦力,另一個是輪胎與地面間的摩擦力,這兩個摩擦力缺一不可。
煞車有分車圈式煞車、鼓式煞車、碟式煞車。煞車必須要有制動效能、制動效能的穩定性、制動時的操控性,它直接維繫到騎乘者的人身安全。煞車原理是藉由抑制車輪轉動,使輪胎對地面產生摩擦力,以達到減速或停車的效果。地面制動力取決於兩個摩擦力,一個是煞車器內部機件間的摩擦力,另一個是輪胎與地面間的摩擦力,這兩個摩擦力缺一不可。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/8980401.jpg?202)
20.
變速內/外線 Shifter cable
假如單車有變速功能,則會多出控制變換速度的變速線。
假如單車有變速功能,則會多出控制變換速度的變速線。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/1386684677.jpg)
21.
前夾器(前煞車器)
Front brake
22.25&26 輪組 Wheel set=22.車圈(輪圈)(rim) + 25.輻絲 (spoke) + 26.花鼓 (hub)
輪組包含花鼓、輻絲、輪圈(車圈),花鼓能盡量減少內部摩擦阻力、禁得起採踏時的強大扭 力;轉動時,輻絲能直接帶動輪圈,若利用抽絲的技術將輻絲抽成粗細不同的幾段或做成扁輻絲,還能減經重量與風阻;輪圈能承受徑向衝擊,並保持正圓無偏擺。若要輪組能發揮速度上的性能,要件就是重量輕、剛性好、花鼓轉動滑順度高。
輪組包含花鼓、輻絲、輪圈(車圈),花鼓能盡量減少內部摩擦阻力、禁得起採踏時的強大扭 力;轉動時,輻絲能直接帶動輪圈,若利用抽絲的技術將輻絲抽成粗細不同的幾段或做成扁輻絲,還能減經重量與風阻;輪圈能承受徑向衝擊,並保持正圓無偏擺。若要輪組能發揮速度上的性能,要件就是重量輕、剛性好、花鼓轉動滑順度高。
![图片](/uploads/2/4/8/7/24875348/1386685612.jpg)
23. 前叉 Fork
前叉由「前避震器 (front suspension)」、「前叉肩蓋 (fork crown)」所組成。前叉具有操控前輪的功能,也能吸收從路面傳來的震動。公路車多採剛性前叉,再將叉端部位設計成弧形,也就產生偏位 (off set) ;登山車加裝有彈性的避震前叉,以應付惡劣路面更猛烈的震動,同時維持輪胎的貼地性,保持前輪的操控性。避震前叉共有連桿式和潰縮式兩種,登山車大多採用濃縮式,連桿式則用在小輪徑車為多。
前叉由「前避震器 (front suspension)」、「前叉肩蓋 (fork crown)」所組成。前叉具有操控前輪的功能,也能吸收從路面傳來的震動。公路車多採剛性前叉,再將叉端部位設計成弧形,也就產生偏位 (off set) ;登山車加裝有彈性的避震前叉,以應付惡劣路面更猛烈的震動,同時維持輪胎的貼地性,保持前輪的操控性。避震前叉共有連桿式和潰縮式兩種,登山車大多採用濃縮式,連桿式則用在小輪徑車為多。